自主品牌“逆向”车型最成功的而且逆袭品牌：奇瑞汽车
真的对于奇瑞汽车来说，走过的这个“逆向”历程并非是一个耻辱的过程，反而是中国企业历史上的一次逆袭成功案例。而真正成功那几个的也是奇瑞当时的首款车型奇瑞旗云，这款车型源自于逆向了当时大众的捷达Jatta车型，加上售价比当时捷达要低，而且1.6L的发动机动力也很充沛，一度成为当时的国民车。当然这背后很多人并不知道奇瑞汽车经历一段非常艰辛的历程，从缺人到缺钱再到缺认证等等方面，也受到过合资企业的冷眼等等。
就真的逆向来说，当时奇瑞非常被动地接收英国淘汰的生产线，而且通过自己的努力组装下线生产。当面对没有生产资质的时候，奇瑞主动将20%股份转手给上汽集团，虽然车型很多方面都源自于西雅特的Toledo，但Todedo也是当时的捷达车型而来。也是这辆车真正开始成就了奇瑞汽车的，真正一代弄点走向了人们的家庭中，当然后面我们还有看到了更加经典的奇瑞QQ车型，创造了中国汽车历史销售的记录，也是脱离了上汽之后的又一个产品，虽然一直没有脱离开抄袭的风波，但不可否认这个奇瑞逆向开发的成功，真的让中国百姓可以买得起用得上汽车。
奇瑞QQ
长城哈弗H6
就论爆款而言，长城哈弗H6确实足够爆款了，这辆车的首款车型的底盘结构和内部设置上基本都源自于第二代的本田CRV车型，就连轴距尺寸也是保持的相当一致，长城只是在外形上做了一些调整，动力系统使用了自主的一套自然吸气系统。重要的是H6的售价非常低，也就是为了满足大家SUV车型的梦想，拉低了整个中型SUV车系的价格，质量虽然表现得很一般，口碑也并不是很好，但是依旧不影响哈弗H6成为SUV车型的爆款。
在车型的中后期，其实哈弗H6在底盘结构上有所调整，也就是前后悬挂设计借鉴了福特的设计，而且车身尺寸也有所调整。同时悬挂结构的改变，改善了之前诟病的操控不好和舒适性不好。车内的空间和配置水平也得到了提升，动力也使用了涡轮增压和双离合变速箱等等，让H6逐步增强产品的竞争力，直到进化到今天，哈弗H6也一直都是国产自主SUV的最热销车型之一。而且最近推出的坦克300车型也将产品力提升到了一个新的水平，这也代表了长城造车的水平有着长足的提升。
吉利豪情
当然这里还有一些我们厂家的比如吉利汽车当年逆向夏利的豪情车型，当时是直接从天津丰田直接采购的车身、底盘和发动机，而且就连万幸都非常的一致，不过当时丰田也没把吉利当回事儿。从1999年吉利豪情上市以来，一年之内就卖到了1万辆的水平。而且当时夏利的售价要接近10万元，而豪情的价格只要5.8万元。到了2004年，吉利进一步拉低售价，价格居然做到了2.999万元，当时也震惊了整个汽车市场。
所以说，吉利其实并没有完全逆向，就是依靠模仿和价格战，真正做到了成功。而且要知道当时市场上竞争的自主品牌也多了起来，奇瑞和比亚迪当时也虎视眈眈，所以吉利能成为其中一个佼佼者也实属不易。
比亚迪F0和F3
这里不得不提的肯定就有比亚迪了，而比亚迪最最经典的也就是F0和F3车型。首先要说的就是F0车型，这款车型逆向了丰田的AYGO车型，前脸的造型有借鉴了奔驰Smart的灯组设计，动力形同使用了比亚迪当时自主研发的1.0L BYD371QA发动机，不过这个也是借鉴了丰田的动力而来，虽然是个三缸发动机，但是有全铝和DOHC的设计，实际表现并不弱。当然这款车最终真的成功还是其售价，从4万开始一下落入到2万出头的价格区间，也就是让很多人可以花更少的钱去获得一辆汽车，让它稳居微型车的销售冠军。
另外一款就是逆向了丰田卡罗拉的比亚迪F3车型了，这款车型是真正打开了比亚迪的市场车型，这款车型应该说整体都使用了丰田的设计，2005年上市以来就获得了大量的认可，毕竟在整体的空间和外形上都与丰田卡罗拉保持初期的一直，而且只需要7.38万就可以买到，这要比当时十万级的卡罗拉来说要实惠的多，基本上获得了90%的卡罗拉车型。而且比亚迪基本上榨干了卡罗拉这款车型的全部设计内容，到了2006年，比亚迪F3一度成为销量三冠王，半年就售出了32500辆，增幅达到了614.2%，这可是当年国内汽车品牌的第一位。
我觉得国产车里逆向研发最成功的是哈弗的 5和6 哈佛h6怎样我就不说了 我对那车不感兴趣也不是特别了解 只清楚是逆向自本田CRV的底盘 销量很高其他的就不是很了解了 说说哈弗h5吧（我只能说我知道和了解的） 该车是哈弗cuv和哈佛h3的应该是改进版吧 是仿制五十铃在北美销售的一款车型五十铃axiom
那车据说是五十铃在北美用来和汉兰达对标的 但是由于两车底盘设计理念完全不同 一个造型底盘都注重城市化 一个虽然有城市化的外观但底盘还是越野车的底盘 所以注定了axiom这车的驾驶感受和受众群体不会比汉兰达强 而最后这车也确实没干过汉兰达然后就停产了 而那车的造型用现在的眼光看虽然不符合现代潮流 不过也并不难看 有人说这车的前脸造型有点像蒙面的忍者
虽然这车停产了 但是cuv h3 h5
哈佛cuv
哈佛h3
哈弗h5
哈佛h5欧风版
的诞生让它以另一种方式在中国复活 并进入中国市场了 由于h3 h5是和五十铃axiom用同一个越野底盘所以在这些年国内的越野圈里哈佛h5一直有着不错的越野性能 品质和口碑 虽然动力配置和如今的主流硬派越野车比已经有些孱弱了 但是胜在发动机技术成熟 皮实 没有大毛病 而且高配车型后桥有个伊顿式差速锁因此在应付一些有难度的越野路况时还是绰绰有余的 而且h5的价格也很亲民 因此在国产硬派越野车中销量也很可观 还出口过其他国家 而国内也有过一个越野玩家开着自己的h5走陆路去环球旅行 而很多国内越野爱好者们称h5是 国产硬派越野车中的经典之作 国产越野老兵 国产越野神车等 由此可见这车的口碑和实力了（说一个我个人认为是一个缺点的地方 这车的后备箱尾门的开口有点太小了 我看的那车虽然是h3不是h5 但俩车的很多方面基本一样 所以h3有的缺点h5应该也有）
